CVO Street Glide Limited Modelljahr 2026: Technische Daten
Kraftquelle | |
| Motor: | Twin-Cooled Milwaukee-Eight VVT 121 (mehr über den VVT 121 ) |
| Bohrung: | 103,5 mm |
| Hub: | 117,5 mm |
| Hubraum: | 1.977 cm3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 11,4 zu 1 |
| Gemischaufbereitung: | Sequenzielle elektronische Kraftstoffeinspritzung (ESPFI) |
| Auspuffanlage: | 2-in-1-in-2 Auspuffanlage mit konisch zulaufenden Schalldämpfern |
Performance | |
| Angaben je entsprechend: | Norm EC 134/2014 |
| Drehmoment: | 183 Nm bei 3.500 U/min |
| Leistung: | 117 PS (86 kW) bei 5.020 U/min |
| Kraftstoffverbrauch: | 6 l auf 100 km (kombiniert Stadt/Überland) |
| CO2-Emissionen: | 140 g/km |
Max. Schräglage | |
| rechts: | 31 Grad |
| links: | 31 Grad |
Fahrwerk, Räder, Bremsen | |
| Vorderradgabel: | 47-mm-Upside-Down-Telegabel |
| Hinterradfederung: | zwei einstellbare Emulsionsfederbeine mit Ferneinstellung der Federvorspannung für das linke Federbein und Schraubeinstellung der Federvorspannung am rechten Federbein |
| Räder: | Dual Grain, Chrom, 14 Speichen |
| Reifen: | Dunlop Harley-Davidson Series, diagonal, Schwarzwand vorne und hinten |
| vorn: | 130/60B19 M/C 61H |
| hinten: | 180/55B18 M/C 80H |
| Bremsen: | Brembo-Verbundbremsen |
| Bremszangen: | Doppelscheibenbremse mit radial montierten Vierkolben-Festsattel-Bremszangen vorn, Einzelscheibenbremse mit axial montierter Bremszange hinten |
| Bremsscheiben: | Schwimmend gelagerte Doppelscheibe vorn, feste verschraubte Einzelscheibe hinten |
Maße und Gewichte | |
| Länge: | 2.625 mm |
| Sitzhöhe: | 740 mm (unbeladen und unbelastet) |
| Bodenfreiheit: | 140 mm |
| Lenkkopfwinkel: | 26 Grad |
| Nachlauf: | 170 mm |
| Radstand: | 1.625 mm |
| Tankinhalt: | 22,7 Liter |
| Motorölfüllmenge: | 4,7 Liter (mit Filter) |
| Gewicht fahrbereit: | 418 kg |
| Packvolumen: | 0,136 m3 |
Elektrik | |
| Beleuchtung: | Scheinwerfer: LED Rücklicht/Bremslicht: LED vordere Blinker/hintere Blinker: LED |
| Instrumente: | Digitale, in das Display integrierte Anzeigen |
Antrieb | |
| Primärantrieb: | Kette, Übersetzung 34:46 |
Gangübersetzungen | |
| 1. Gang: | 9,593 |
| 2. Gang: | 6,65 |
| 3. Gang: | 4,938 |
| 4. Gang: | 4,0 |
| 5. Gang: | 3,407 |
| 6. Gang: | 2,875 |
Infotainment Skyline OS | |
| Bildschirm: | 312 mm / 12,3 Zoll, TFT in Vollfarbe |
| Audio: | Harley-Davidson Audioanlage von Rockford Fosgate mit 6 Lautsprechern, 4 x 125 Watt pro Kanal / 2 x 150 Watt pro Kanal |
| Lautsprecher: | Zwei 165-mm-Verkleidungslautsprecher, zwei 165-mm-Tour-Pak-Lautsprecher und zwei 165-mm-Verkleidungslautsprecher in den Verkleidungsunterteilen |
| Headset: | Harley-Davidson Packtalk Edge kabelloses Bluetooth Headset |
| Kommunikation: | Serienmäßig (Sozius-Headset separat erhältlich), VOX ist verfügbar für H-D Headsets |
| USB: | SD-Karte, Flash-Speicher und MP3 USB-C/MTP/Smartphone mit entsprechenden Adaptern für den Stromanschluss im Innenverkleidungsfach |
| Bluetooth: | Freisprech-Mobiltelefon, Telefon/Media Player, Headset |
| Telefonkonnektivität: | Apple CarPlay (kabellos oder kabelgebunden) |
| Spracherkennung: | Dialogorientiertes Spracherkennungssystem |
| Sprachen: | Deutsch und viele andere |
| Weitere Funktionen: | Bordcomputer, Infosystem |
Fahrassistenzsysteme mit Fahrmodi | |
| Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS): | warnt über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. |
| Berganfahrhilfe (VHC): | Das Motorrad rollt vor dem Anfahren nirgendwo hin, bevor Du nicht wirklich startklar bist, auch nicht beim Anfahren an Steigungen oder Gefällen. Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen betätigt, bis Du die Kupplung kommen lässt, um ein sanftes, sicheres Anfahren zu gewährleisten. Tippe beim Anhalten einfach kurz den Bremshebel oder das Bremspedal an. Achtung: VHC ist kein Ersatz für eine Feststellbremse. |
| ABS, C-ABS: | verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft, die Kontrolle beim scharfen Bremnsen in Geradeausfahrt zu behalten. Das kurvenoptimierte C-ABS berücksichtigt bei der ABS-Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist. |
| Elektronische Bremskraftverteilung ELB, C-ELB: | verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder und hilft, effektiver zu bremsen. Beim starken Bremsen optimiert es die Verzögerung. Beim leichten Bremsen und bei niedriger Geschwindigkeit wird die Kraftverteilung minimiert oder vollständig unterbunden. Das kurvenoptimierte C-ELB ändert beim Bremsen in Kurven das Verhältnis des Bremsdrucks zwischen der Vorder- und Hinterradbremse so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird. |
| Antriebsschlupfregelung (TCS, C-TCS): | wurde entwickelt, um zu verhindern,, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl. Die kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung (C-TCS) erweitert die TCS-Funktionalität auch auf Kurvenfahrten. |
| Schleppmomentregelung (DSCS, C-DSCS): | vermeidet Schlupf am Hinterrad. Schlupf tritt typischerweise auf, wenn auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh heruntergeschaltet oder abrupt Gas weggenommen wird. Die kurvenoptimierte Schleppmomentregelung (C-DSCS) berücksichtigt zudem die Schräglage des Motorrads bei Kurvenfahrten. |
Alle Angaben sind ohne Gewähr. Modellinformation - zur Verfügbarkeit der jeweiligen Bikes fragt uns.